Verovatno najpoznatiji lovac II svetskog rata je Spitfajer i njegovu maketa bi svaki kolekcionar trebalo da ima, jer je lovac Supermarine Spitfire postao legenda u istoriji avijacije. Evo nekih podataka o čuvenom lovcu koji spasao Veliku Britaniju.
Spitfajer je jednomotorni niskokrilac, jednosed, metalne konstrukcije. Njegova namena je prvenstveno bila lovac za velike visine, ali je i poslužio kao i lovac bombarder i izviđač. Prvi prototip Spitfajera poleteo je 5. marta 1936. godine, dok je prvi serijski proizvedeni Spitfajer Mk I poleteo 14. maja 1938. godine. Prva jedinica Kraljevskog vazduhoplovstva (RAF) koja je bila naoružana novim lovcem bila je 19. lovačka grupa stacionirana u Daksfordu. Verzija koja je ušla u službu 1938. godine imala je plafon leta 9.723 m i maksimalnu brzinu 580 km/h, a poslednja ratna varijanta imala je plafon 12.200m i brzinu od 710 km/h. U toku životnog veka Spitfajera napravljeno je čak oko 40 verzija ovih aviona a ukupno je proizvedeno 20.351 primerak, što je najviše proizvođen avion u Velikoj Britaniji.

Pred kraj Bitke za Britaniju iz nove fabrike počeli su da stižu Spitfajeri Mk IIa koji su još uvek bili naoružani sa 8 mitraljeza kalibra 7,7 mm ali su imali jači motor Merlin XII snage 1175 KS (čiju maketu predstavljam, verziju Mk IIa sa 8 mitraljeza u krilima). Sredinom 1941. godine pojavila se verzija Mk IIb koja je bila naoružana sa dva topa kalibra 20 mm i četiri mitraljeza kalibra 7,7 mm, a za njima su usledile brojne druge verzije Spitfajera.
Mnoge firme prodaju makete za sklapanje i gotove modele Spitfajera raznih verzija i razmera, pa tako i poznati Revell. Na slikama vidite neke detalje plastične makete za sklapanje Spitfajer Mk II u razmeri 1:48 koja nije skupa i lako je dostupna kolekcionarima.

U standardnoj, lepo oslikanoj kutiji, nalazi se šema za sklapanje, kvalittetni precizno izliveni plastični delovi na ramovima i set vrhunskih nalepnica odštampanih u Italiji. Delova ima svega 34 pa je maketa relativno laka za sklapanje (nivo 3) i za manje iskusne maketare. Veličina sastavljene makete je 18,8cm a raspon krila (širina) 22,5cm.

Razmera 1:48 je skoro idealna jer su lovci II svetskog rata bili mali, tako da je ova maketa verna replika Spitfajera. Detalja ima sasvim dovoljno, što se lepo vidi na slikama iznad. Naravno, na vama je da je što kvalitetnije ofarbate koristeći paletu Revelovih boja.

U brojnim prodavnicama DexyCo širom zemlje možete kupiti ovu odličnu maketu, ili je naručiti on-line klikom OVDE po vrlo povoljnoj ceni.

Kolekcionar

Čak i automobilski laici će bez greške prepoznati legendarnog engleskog lepotana. Možda neće baš znati koji je tačno tip ali će nepogrešivo reći „Jaguar“. A kako i ne bi znali, jer kada se daleke 1961. godine pojavio među ljubiteljima automobila izazvao je pravi šok! Nešto toliko lepo za mnoge nikad do tad nije bilo viđeno. Stoga nije čudo što je čak i Enco Ferari izjavio da je to „najlepši automobil ikada napravljen“. A kud ćete većeg komplimenta nego takva pohvala od vlasnika firme Ferrari. Jaguar E tip, tj. E-Type, je u mnogim anketama proglašavan za najlepši automobil u top 100 selekciji lepotana, a ako baš nije uvek bio na prvom mestu redovno je bio u top 5 ili 10 najlepših automobila svih vremena.

Pored nesvakidašnje lepote krasila ga je, za rasne sportske automobile, veoma povoljna cena, pa je proizvođen od 1961. godine do 1975. praktično bez prestanka i prodat u više od 70 hiljada primeraka. Naravno, za tolike godine Jaguar E je doživljavao i izmene, ali je uvek ostajala prepoznatljiva izdužena superelegantna karoserija, šiljata i napred i nazad, dizajnera Malkoma Sayera. Eto, dizajner nije Italijan, a najveći kompliment mu je učinio najpoznatiji Italijan. Bilo je više različitih boja karoserije, ali po meni sportski ili trkački Jaguar mora biti zelen. Jer ako je za Ferrari zaštitni znak crvena boja, za Jaguar to mora biti tzv. Racing Green, odnosno “tkačka zelena”. Upravo takvog vam predstavljam, i to kabriolet iz 1961. godine.

Revell je 2021. godine lansirao seriju plastičnih maketa u razmeri 1:24 upravo Jaguara iz 1961. u verziji "roadster" tj. kabriolet, naravno u Racing Green koloru. Ono što krasi ovu maketu je i to što se uz standardno kvalitetno precizno izlivene delove od plastike, nalazi i četkica, lepak i osnovne boje. Takođe tu je detaljna šema - uputstvo za sklapanje, kao i set vrhunski odštampanih nalepnica tako da možete sastaviti model po volji, sa volanom sa desne ili leve strane i sa odgovarajućim tablicama, opciono sa otvorenim ili zatvorenim krovom.

Delova ima čak 149, i potrebno je iskustvo i strpljenje da biste dobili nestvarno lepu repliku, veličine 18,7cm. Na slikama iznad videli ste neke detalje: delove motora, kabinu, krov kabrioleta... a evo kako izgleda cela sastavljena replika.

Maketa je nivoa 3 po težini i ne preporučuje se deci mlađoj od 10 godina da je sastavljaju. Ali će mnogi nesrpljivi očevi da je kupe, a pred suprugom vadeći se, kako je to, kao, igračka za njihovog sinčića od 5 godina, pa eto oni moraju da mu je sastave. Maketu možete kupiti širom zemlje u brojnim Dexy Co prodavnicama, ili je naručiti on-line. Jaguar E tip je biser svake kolekcije replika automobila!

Kolekcionar

Bolid Formule 1 koji je uneo revoluciju u konstrukciji trkačkih jednoseda je Lotusova legenda, poznati model Lotus Ford 78. Debitovao je 1977. a Mario Andreti je njime (i u Lotusu 79) osvojio šampionat 1978. godine. Lotus 78 bio je prvi „The Ground Effects Cars”, bolid koji se bukvalno lepio za asfalt, zbog bočnih hladnjaka koji si bili izvedeni u obliku obrnutog avionskog krila. Ono što avion drži u vazduhu i omogućava da leti, ovde ima ulogu da lepi bolid za tlo i ne dozvoljava da poleti. Svi bolidi iz ostalih štala kasnije su imitirali Lotus 78, i svi su nazivani Wing Cars. Najpoznatiji i po mnogima najlepši bolid svih vremena bio je naslednik modela 78 – takođe crni JPS Lotus 79, znatno modifikovani Lotus 78, ali o njemu drugom prilikom.
Lotus 78 imao je Fordov V8 motor iza vozača, a rezervoari za benzin bili su smešteni u bočnim stranicama, što nije bilo baš bezbedno. Izduvna grana bila je ispod tako da je umanjivala "Ground Effecat" (uticaj - efekat - tla). Lepljenju za tlo pomagale su i zavesice na bokovima koje su dodirivale asfalt i stvarale dodatni podpritisak ispod bolida. Toliko je dovoljno jer je ovo priča o replici tog bolida.

Možda najbolja replika RBA iz edicije "Legende Formule 1" je upravo Lotus 78. Veoma je kvalitetna i detaljna - a jeftina! Uopšte, ako se poredi cena/kvalitet, teško da ćete naći jeftiniju a kvalitetniju repliku u razmeri 1:43. Stoga je RBA Lotus 78 pun pogodak za kolekcionare.

Naravno, ima i mana: prednji točkovi nisu nezavisni i nalaze se na zajedničkoj osovini, retrovizore treba doraditi - srebrnom bojom docrtati "ogledala", kokpit je siromašan i bez vozača itd. Ali je zato replika tačnih proporcija, dosta detaljan motor, šasija i vešanje, ima čak i amortizere na prednjim i zadnjim točkovima, a pun pogodak je bolid od ispod! Lepo se vide aerodinamički zakrivljeni bokovi, izduvna grana i delovi menjača i motora - a ti "venturiji" su glavna odlika ovog bolida. Najlepše od svega je pun set veoma kvalitetnih, trajnih nalepnica sponzora, čak i zlatni "John Player Special", iako mnogi proizviđači ne stavljaju reklame duvanske industrije! Ali bez JPS oznaka taj Lotus bi bio oskrnavljenog izgleda. Stoga ga toplo preporučujem svim kolekcionarima F1 bolida, jer ćete teško naći kvalitetniju repliku a za manje para. Kod nas ga bude po oglasima čak i znatno spod 20 evra, na postolju i pod akrilnim poklopcem!!!

Recimo, Minichamp Lotus 79 je neuporedivo skuplji, teško da ga možete na E-Bay-u kupiti ispod 120 evra (plus poštarina i carina!), a sama replika nije toliko bolja. Jeste da ima znatno kvalitetnije točkove i vozača u kokpitu, ali nema amortizere, pod i bokovi od ispod nisu precizno urađeni a što je najgore, nema uopšte JPS nalepnica, a postojeće reklamne su slabije zaštićene nego na Lotusu 78 RBA.

Naravno, ja imam oba ova Lotusa jer su oni uneli revoluciju u Formuli 1, zbog ogromnog downforce-a kojeg stvaraju, a i spadaju u najlepše F1 bolide svih vremena (posebno elegantin Lotus 79 nazvan iz milošte "Crna lepotica").

Kolekcionar Fjodor

Mini je mali gradski automobil kojeg je proizvodio engleski proizvođač automobila British Motor Corporation (BMC) od 1959. do 2000. godine. 1952. godine proizvođači automobila Austin Motor Company i Morris Motors se udružuju i nastaje British Motor Corporation. BMC je prvi britanski proizvođač automobila koji je uspešno reagovao na uvedena ograničenja potrošnje goriva. Idejno rešenje za izgradnju novog automobila, koji će biti namenjen svima, BMC je osmislio još 1956. godine. Zacrtani ciljevi su bili da karoserija ima pravougaone dimenzije 10 x 4 x 4 stope (oko 3 x 1,2 x 1,2 metra), dovoljno prostora za četvoro putnika i njihov prtljag. Zbog oblika karoserije dobijen je automobil koji je spolja izgledao malen ali je iznutra bio dosta komforan.
Originalni Mini je smatran ikonom britanske kulture šezdesetih godina 20. veka. Godine 1999. proglašen je za drugi najuticajniji automobil 20. veka, iza Fordovog modela T, a ispred ajkule i bube.

Poznati konstruktor trkačkih bolida Džon Kuper uvideo je potencijal koji je nudila Minijeva konstrukcija, pa je predložio izradu Minija u trkačke svrhe. Mini je bio veoma stabilan, zbog točkova na samim krajevima karoserije. Uz niz promena, naročito na motoru, stvoren je model s poboljšanim performansama Mini kuper i jača verzija od 1275 kubika nazvana Mini kuper s. Mini Cooper S je učestvovao na reli trkama u Monte Karlu osvojivši prvo mesto 1964, 1965. i 1967. godine.

Na slikama vidite metalnu repliku Mini Kuper u razmeri 1:18 firme Burago, iz serije Gold. Mini je veoma kvalitetno urađen, sa zaista mnogo preciznih detalja. Naravno, otvaraju se vrata, hauba i prtljažnik.

Pažnju plene detalji motora, bogata unutrašnjost kabine, pa čak i donji postroj, šasija.

Ovo je jedna od replika koja zaista nema mane, a čak je i cena za svaku pohvalu jer vrlo pristupačna za ovoliko kvalitetnu izradu. Možete ga naručiti on-line klikom na Dexy Co.

Kolekcionar

Kolekcinari cene replike prvenstveno po broju, preciznosti i kvalitetu detalja, svejedno da li je gotov model ili maketa za sastavljanje. Tako je i kada su pitanju avioni, bez obzira što su im oznake čak i ozlogašene "svastike" ako su nemački iz II svetskog rata. No, nikad nije ni jedno oružje ubijalo samo od sebe, za to je kriva politika, odnosno ljudi. Uostalom, Meseršmite je pre Drugog svetskog rata nabavilo i Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo i imalo u svom naoružanju. Prema tome, ni avion nikad nije krivac – zlo su činili ljudi.

Poznati nemački lovac Meseršmit Bf 109 (nem. Messerschmit Bf 109) je avion konstruisan početkom tridesetih godina 20. veka. On je bio prvi moderni lovački avion sa potpuno metalnom strukturom trupa, zatvorenom kabinom i stajnim trapom koji se uvlačio. On je bio glavni lovac u naoružanju Luftvafe na početku II Svetskog rata. Oznaka Bf potiče od incijala firme Bayerische Flugzeugwerke (bavarska avionska industrija), koju je Vili Meseršmit otkupio 1932. godine Postojale su brojne varijante ovog lovca: A, B, C, D, E, F, G, K. Razlike su, uglavnom, bile u snazi motora (tj. performansama) i naoružanju, a sam izgled je ostao manje-više isti. Proizvedeno je ukupno oko 35000 primeraka aviona Bf 109.
Revell ima u ponudi više modela Meseršmita u različitim razmerama. Ovde ću vam prikazati model BF109 F-2 koji je bio najuspešniji kao avion, ali je imao relativno slabo naoružanje od jednog topa 15 mm (kasnije moćniji top od 20 mm) i dva mitraljeza 7,92 mm).

Maketa je u razmeri 1:72 i klase 3, što znači osrednje koplikovana za sklapanje jer ima 42 dela, pa se preporučuje i za manje iskusne maketare, pa i decu stariju od 8 godina. Dimenzije su mu 13.6cm raspon krila i 12,4cm dužina trupa.

Set za sklapanje je standardan za Revell: u lepo oslikanoj kartonskoj kutiji nalaze se ramovi sa precizno izlivenim plastičnim delovima i ram sa delovima od providne plastike, detaljno uputstvo za sastavljanje i bojenje makete i set vrhunski odštampanih nalepnica Made in Italy.

Maketa je dosta detaljna, a delovi su precizno izliveni. Posebno pleni pokrov kabine i kokpit, uvlačeći stajni trap točkova itd. Uostalom evo fotografija nekih detalja pa pogledajte. Posebno pažljivo ofarbajte pokrov kabine da biste imali savršenu repliku!

Kod nas razne tipove Meseršmita u različitim razmerama možete kupiti u brojnim Dexy Co prodavnicama širom zemlje, ili ga naručiti on-line i tako doći do makete jednog od najpoznatijih aviona iz Drugog svetskog rata – okosnice nemačkog Luftvafe.

Kolekcionar

Ljubitelji sportskih, tj. trkačkih automobila, sigurno su gledali najnoviji hit film o trkama „Ford v Ferrari“, posvećen legendarnoj trci 24 časa Le Mana 1966. godine, kada je Ford trostrukim trijumfom savladao do tada nepobedivog gospodara Le Mana, petostrukog uzastopnog pobednika Ferarija. Ford GT40 je tom pobedom zakoračio u legende, a učvrstio u večitoj listi šampiona sa još tri pobede, ukupno četiri uzastopna trijumfa od 1966. do 1969. godine. Potom je usledila domonacija nemačkog tima Porsche od 1970... Na slici ispod je pobednički Ford GT40 MK2 iz 1966. godine.

Ono što je proslavilo Ford GT40 nisu samo pobede na trkama, nego i nesvikadašnja lepota tog niskog prototipa – broj 40 je predstavljao visinu automobila, znači 40 inča, odnosno 1 metar. Stoga je Ford godine 2005. lansirao drumski dvosed po izgledu identičan legendarnom trkaču. Za dve godine je napravljeno ukupno 4038 predivnih Fordova GT (na slici ispod).

U čast čuvene pobede Krisa Ejmona i Brusa Meklarena 1966. godine, kompanija je 50 godina kasnije lansirala novi redizajnirani superautomobil Ford GT po ceni od... Ali u finom društvu o ceni se ne govori – a i nije važno, teško da će ga iko od nas videti u živo a kamoli kupiti. Eto na slikama ispod kako izgleda Ford GT 2017.

No, mi kolekcionari ga možemo lako imati u svojoj ergeli, dovoljno je samo otići na Dexy Co sajt i nabaviti repliku klikom na Revell Ford GT (2017) koju može očas posla sklopiti i dete starije od 10 godina, jer ima svega 27 delova za koje nije potrebno ni lepljenje ni farbanje, pošto je to tzv. „Easa Click System“ edicija za brzo i lako sklapanje, za one maketare koji ne vole previše da sa trude kako bi dobili lepu repliku.

Sklopljena maketa je u razmeri 1:24, veličine 20cm. Eto na slikama ispod detalja eksterijera i enterijera. Zaista lepa maketa, plastična replika Forda GT 2017, za skromne pare zaista detaljna.

Naravno, može se polemisati koji je Ford GT lepši – klasični ili ovaj supermoderni. Starijima će se verovatno više dopasti elegantni lepotan iz 2005. a mlađima ova zverka iz 2017, ali o ukusima se ne raspravlja.

Iako sam ja pripadnik stare garde i prosto sam zaljubljen u starog, morao sam da nabavim i ovog novog, jer je svaki Ford GT legenda za sebe.

Kolekcionar

Prototip iz Le Man serije (LMP1), Lola Aston Martin B09/60 je 2009. godine osvojila šampionat sveta u trkama izdržljivosti u sve tri kategorije: u šampionatu timova, konstruktora i vozača (Lola Aston Martin broj 007, sa vozačima Jan Charouz, Tomaš Enge i Stefan Mucke). Ista ta Lola-AM 007 je u trci 24 časa Le Mana sa istom posadom osvojila 4. mesto u najjačoj, LMP1 klasi. Stoga nije čudo što mnoge firmi koje prodaju ili prave replike automobila imaju u ponudi baš tu Lolu Aston Martin broj 007 iz 2009. godine.

Kod nas su na kioscima 2013. godine mogle da se kupe tri izvanredne replike, poznata prototipa sa trka 24 časa Le Mana u razmeri 1:43. Ono što je bilo zapanjujuće, skoro neverovatno, bile su cene, i to za odlične, veoma detaljne, metalne replike distrubetara Altaya (verovatno proizvođača Ixo), na postoljima i pod akrilnim poklopcima! Iste ove replike koje vidite ispod su na „Zapadu“ tada koštale oko 15, pa i više evra po komadu, a kod nas tri puta jeftinije!?

Naravno da su autići planuli, ali je njihova bagatelna cena napravila pravu pometnju među „autićarima“ Srbije, pa i iz susednih država – svi su tražili gde još ima da se kupe po toj ceni, i od tada su cene replika pale – kao da su reper bile cene te tri replike kod nas, a ne realne svetske cene. A ko se iole razume u replike te razmere mora znati da je to bilo „premalo para za previše muzike“. No, bilo je lepo, ali je trajalo kratko – rasprodale su se i nikad više nigde nije bilo tog kvaliteta po toj ceni, iako smo svi mi to žarko želeli.

Lola-AM 007 je rađena prema licenci Aston Martin Racing, ali i po licenci njihovog sponzora Gulf. Stoga je ova prelepa Lola obojena u poznate svetlo-plave i oranž boje. Veoma je kvalitetna, detaljna, tačnih proporcija, kvalitetno ofarbana sa mnogo odličnih nalepnica sponzora – replika 1:43 bez mane. A koštala je svega 5 evra! Eh...

Na početku teksta imate fotografiju Lole-AM sa trke Le Man 2009. a ispod je slika njene replike pa uporedite. I žalite što u toj ediciji nije bilo više autića nego samo ta tri LM prototipa.

Naravno, odlično se prodavala Lola-AM, odlično se prodavao i šampionski Audi R10 TDI (trostruki uzastopni pobednik Le Mana), ali daleko je najtraženiji bio prelepi Ford GT40, a kako je trenutno hit u svetu film „Ford v Ferrari“ o trci 24 časa Le Mana 1966. godine ta replika je i dalje u vrhu popularnosti. A koštala je svega 499 dinara!

Kolekcionar

Ovo je nešto nesvakidašnje, šampionski bolid Formule 1 iz 1994. godine, povodom Šumaherovog jubileja – 25 godina od osvajanja prve šampionske titule od ukupno 7. Maketu za sastavljanje u razneri 1:24 Revell je plasirao na tržište krajem 2019. godine i posebno treba naglasiti da od svake prodate replike 2.5 evra odlazi na lečenje legende Formule 1 Mihaela Šumahera – Keep Fighting!

Pakovanje je nestandardno: pored šeme za sklapanje makete, ramova od precizno izlivenih delova bolida, šasije, motora, guma i seta zaista vrhunskih nalepnica, u kutiji se nalazi još 6 bočica boja, četkica za farbanje i lepak, tako da maketar ima sve što je potrebno. Kako je ovo jubilarna replika, u kutiji sa nalazi i poster Šumaherovog bolida Benetton Ford B194

Maketa razmere 1:24 je tačnih proporcija a odlikuje je pregršt detalja: ima tačno 77 delova koje treba pažljvo iseći sa ramova pa slepiti i dobićete bolid dužine 18,2cm. Nivo složenosti makete je 4 i nije preporućljiv za mlade maketare mlađe od 12 godina. Ispod vidite detalje sastavljenog bolida i motora.

Završen bolid izgleda kao na slici ispod. Posebno plene pažnju detalji motora. Naime, slabašni Ford Zetec-R je imao samo 8 cilindara ali je Šumaher uprkos tome osvojio šampionsku titulu u borbi protiv tada nadmoćnih brojnih bolida sa V10 motorima a Ferrari je 1994. imao i svih 12 cilindara.

Kolekcionari i ljubitelji Formule 1, a posebno navijači Mihaela Šumahera će, bez sumnje, sa zadovoljstvom sastavljati ovaj bolid, a maketu možete kupiti u brojnim Dexy Co prodavnicama ili direktno naručiti online klikom OVDE i dobiti je na kućnu adresu bez plaćanja poštanskih troškova.

Kolekcionar

U filmskom svetu je trenutno hit „Ford v Ferrari“ („Le Mans '66“) kojim su ljubitelji automobilizma, a posebno auto-trka, oduševljeni. A kako i ne bi, kad su u filmu u „glavnim ulogama“ dva (po mnogima, pa i za mene) najlepša trkačka automobila svih vremena – Ford GT40 i Ferrari 330. Stoga ću vam ukratko, sa manje teksta a više fotografija, predstaviti dve replike legendarnog pobednika trke 24 časa Le Mana 1966. – Ford GT40 MK2 sa brojem 2, kojeg su vozila dva vozača - poznata trkača i iz Formule 1 – Brus Meklaren i Kris Ejmon.

Ford GT40 MK2 je tada porazio Ferarija koji je pre toga 5 godina zaredom osvajao Le Man, a zatim je još tri godine uzastopno pobeđivao na toj legendarnoj trci izdržljivosti: 1967. Ford GT40 MK4, i 1968-69. Ford GT40. Potom je zavladao Porsche...

Obe replike su u razmeri 1:43 različitog cenovnog ranga – Del Prado (uvek gornji, ili levi na slikama) je dva, pa čak ponegde, i tri puta jeftniji nego Ixo – ali da je skuplji Ford toliko i detaljni?. Stoga sam postavio mnogo uporednih fotografija pa merkajte i šacujte.

Evo i fotografija napred, nazad, gore i dole. Naravno da je Ixo kvalitetnija i nešto malo (ne mnogo) detaljnija replika, ali je jeftini Del Prado, gle čuda, detaljniji od ispod?!

Po meni je, u uvoj „trci“, pobednik Del Prado (zaista dovoljno detalja a cena bagatela!) pa ga preporučujem čak i kolekcionarima koji su „velika zakerala“ jer je zaista mnogo muzike za malo para!

Svakako da legendarni Ford GT40 pravi gotovo svaka firma replika i ima ga u svim razmerama, pa birajte ukoliko vam ovi nisu po volji, ali teško da ćete naći bolji za manje para od Del Prada (iznad).

Ali bar jednog GT40 morate imati u svojoj kolekciji, a najbolje je da nabavite i „gubitnika“ jer je Ferrari 330 P3 pravi lepotan (iznad), a njegov naslednik gotovo identičnog izgleda 330 P4 je 1967. godine osvojio Svetsko prvenstvo prototipova.

Kolekcionar