Završena je prva nedelja predsezonskih testiranja Formule 1 u Barseloni. Prva tri dana su prošla relativno glatko bez većih prekida i incidenata. Međutim, jedna stvar je bila tema svih razgovora, a to je Mercedesov DAS sistem koji daje vozaču mogućnost da povlačenjem i guranjem volana podešava ugao, odnosno nagib točkova.
Od svog nastanka, Formula 1 je bila polje borbe najboljih vozača i proizvođača automobila. Svaki tim je konstantno tražio tu presudnu stotinku prednosti koja će ga odvojiti od ostalih timova. Iz navedenog razloga jasno je da se tokom godina dešavalo da timovi smisle nove sisteme i „rupe“ u priavilima. Takav slučaj je bio sa, na primer, Brawn GP bolidom iz 2009. godine. Kada je tim našao rupu u regulativi vezanoj za difuzore. Takav je i slučaj danas sa DAS sistemom, koji je Mercedes predstavio u Barseloni. Međutim, gde nastaju problemi kod tog sistema?
Prvo, sistem je vrlo kontroverzan s aspekta bezbednosti. Postavlja se pitanje da li postoji mogućnost da volan ispadne iz ležišta, s obzirom da sada ima i „neprirodnu“ mogućnost kretanja napred i nazad? Druga stvar jeste menjanje postavke na bolidu za vreme trke. Ipak, sve se to može zanemariti, ali odnos FIA-e prema Mercedesu već ne može.
Naime, nakon što je ovaj sistem primećen na Mercedesu, FIA je saopštila da isti neće biti dozvoljen u narednoj sezoni. Pa zašto ga onda dozvoljavate i ove sezone? Britanski mediji koji naravno “seku vene” samo da Hamilton prestigne Šumahera su odmah izašli sa saopštenjem da to nije ništa novo i da je još u oktobru regulisan taj član pravilnika, koji kaže da će se volan moći koristiti samo u svrhe okretanja točkova. Čak su posvetili, ničim izazvani, čitave članke tome da “objasne” kako FIA nije naklonjena Mercedesu. E sad, gde stvar postaje još zanimljivija? Prema rečima Džejmsa Alisona, tehničkog direktora Mercedesa, kada je upitan za legalnost sistema, on je odgovorio samo da je sistem u skladu sa pravilima i da su oni duže vreme u kontaktu sa FIA-om oko konsultacija vezanih za isti. Tome treba dodati da je, po rečima inženjera potrebno oko šest meseci da se razvije ovaj sistem, te tako dobijamo malo kompleksniju sliku.
Krenimo redom: znači Mercedes je pre šest meseci počeo da razvija DAS sistem, zatim je sve vreme u kontaktu sa FIA-om kako bi sistem bio legalan i šta onda FIA radi? Pa umesto da kaže “OK taj sistem nije legalan, nemojte to raditi” oni kažu “OK vi ćete imati taj sistem ove godine, a od sledeće će biti zabranjen”. Kakvu to poruku šalje ostalim timovima?
U prevodu to znači ovo: treba vam pola godine da razvijete ovaj sistem, dok će vas Mercedes u međuvremenu oduvati, a s obzirom na to da je on zabranjen za sledeću godinu nemojte ni pokušavati. Jasno je da bi na primer Red Bull koji je često vodeći tim po pitanju inovacija možda i mogao ranije da razvije sistem, ali koja je poenta utrošiti ogromna sredstva u nešto što ćeš korisiti kada već bude kasno? Logičniji potez FIA-e bi bio da je dozvolila razvoj na ovom polju i sledeće sezone, pa da tako svi timovi mogu da se razvijaju u ovom pravcu.
Na ovaj način, Mercedes je opet stavljen u povašćenu poziciju u odnosu na druge. Naravno, svi mogu reći zašto se Renault, Ferrari, Red Bull nisu toga setili i to je OK, ti ljudi su 100% u pravu. Glavni problem je što FIA svojim mešanjem gura Mercedes ispred svih, kao i prošle godine, kada je tražila nove smeše guma koje su odgovarale najviše Mercedesu i slično…
Da sumiramo: glavni problem cele ove priče nije da se Mercedes setio nečeg što drugi nisu, nego to što je FIA svojim mešanjem skoro izvesno poklonila titulu nemačkom proizvođaču. Formula 1 jeste i uvek će biti polje borbe tehnologije i vozačkih sposobnosti, ali uvek treba težiti jednakim uslovima za sve. I sada ćemo doći u situaciju da će Hamilton, sjajan vozač, veliki talenat, ali jednostavno nije čovek zaslužio 6, 7 ili 8 titula. Uz svo dužno poštovanje prema Hamiltonu on nije ni blizu šampionima kao što su Sena, Šumaher, Lauda ili Fanđo. Ali to je Formula 1 danas.
Dušan Topić
