Ljubitelji automobila širom sveta, a a naročito ljubitelji brzih sportskih mašina, znaju kakvu reakciju izaziva samo spominjanje imena "Miura". Jer, Miura je ušla u legendu praktično čim se pojavila u javnosti na ženevskom salonu automobila 1966. godine.
Zanimljivo je i manje poznato, da je Miura nastala tako što su inženjeri i dizajneri Lamborginija u svoje slobodno vreme radili na njenom nastanku!
Naime, vlasnik Feručo Lamborgini (Ferruccio Lamborghini) je bio protiv ideje da u tom trenutku pravi brze sportske automobile, kakve je u to vreme već pravio njihov "komšija" Ferrari.
Ipak, kada je Miura predstavljena javnosti, doživela je nepodeljene pohvale stručnjaka i auto-štampe. Bukvalno svi su bili impresionirani gotovo erotskom elegnacijom linija, kao i revolucionarnim dizajnom, neviđenim do tada.
Najzaslužnijim za svetsku slavu koju je Miura doživela smatraju se inženjeri Đan Paolo Dalara (Gian Paolo Dallara), Paolo Strancani (Paolo Stanzani) i Bob Valas (Bob Wallace), kao i dizajner Marčelo Gandini (Marcello Gandini), koji je istog trenutka postao zvezda, oko koga su se kasnije mnogi otimali.
Miura je u serijskoj proizvodnji bila od 1966. do 1972. godine, a proizvedeno je ukupno 764 primerka.
Tokom godina, dolazilo je do određenih izmena i poboljšanja, pa su osim osnovnog modela P400, noviji modeli imali oznake P400S, P400SV, P400 Jota, P400SV/J, a tu su bili i modeli Roadster i Spider.
Miura je imala centaralno postavljeni V12 motor, zapremine 3929 kubika, koji je razvijao u zavisnosti od varijante od 350 do 385 KS. Menjač je bio 5-stepeni manuelni.
Sa ovakvim motorom, Miura je razvijala max. brzinu od 276 km/h, a od 0-100 Km/h je ubrzavala za 6,7 sec. Sa ovakvim performansama, Miura je bio najbrži automobil svoga vremena.
Zanimljivo, originalna verzija je bila pravljena bez spoljašnjih retrovizora, pa se u šali (ali i zbilji) govorilo da oni nisu ni potrebni, jer i tako niko ne može biti brži, pa nema ni potrebe gledati unazad! Kasniji modeli su ipak dobili spoljašnje retrovizore zbog nove zakonske regulative, kada su postali obavezni za sve automobile.
Evo sada i nekih detalja o samoj maketi koju predstavljam ovog puta.
U pitanju je replika izrađena u razmeri 1/24, italijanskog izdavača Fabbri. Zanimljivo, ceo tiraž je bukvalno planuo čim se pojavio u prodaji. Razlog za ovo je, što se za malu sumu novaca dobijala izuzetno dobro i kvalitetno izrađena replika, sa puno detalja, koji se ne viđaju često u edicijama nižeg cenovnog ranga.
Već na prvi pogled, vidljivo je sa koliko pažnje je izrađen model, apsolutno veran originalu, dobrih proporcija.
Jedan od najpoznatijih sajtova, koji predstavlja isključivo replike Lamborgini automobila, ovom modelu je dao 4, od maksimalnih 5 zvezdica, što je još jedan pokazatelj uspešnosti ovog modela.
Naravno, Miura je model koji prave skoro svi proizvođači maketa. Neki su jeftiniji, a neki skuplji, sa bukvalno najsitnijim detaljima motora, kokpita... ali ovo nažalost ima svoju cenu. Ova Miura iz edicije Fabbri je uspela da pomiri dobar kvalitet i pristupačnu cenu, pa je zato i cenjena među kolekcionarima.
Na fotografijama dole, možete videti ovu zaista kvalitetnu i vrednu (ne u materijalnom, već kolekcionarskom smislu) repliku.
Na kraju, iako su svi čuli za Miuru, malo njih zna odakle potiče njeno ime. "Miura" je izuzetno kvalitetna rasa bikova, odgajanih za nastupe u koridi, na španskom ranču "Ganadería Miura" iz španske pokrajine Sevilja.
Miura je istinski kultni automobil, koji je postavio nove standarde u dizajnu i konstrukciji, a bio je i prvi pravi superautomobil, na čijem su konceptu nastajali kasniji modeli, ne samo Lamborginija, već i ostalih proizvođača automobila.
Vladimir Jovicki Jovis
