Bolid Formule 1 Ferrari F2002 bio je toliko superioran da je delovalo ko da se Šumaher poigrava s konkurentima. Stoga i nije nikakvo čudo što je već u Francuskoj, u 11. trci sezone, osvojio šampionsku titulu za 2002. godinu. F2002 došao je na pistu tek na trećoj trci sezone 2002. godine i korišćen je do četvrte trke sezone 2003. godine U tom periodu je F2002 pobedio na 15 od ukupno 19 trka, osvojio 11 pol pozicija i ostavario 15 najbržih krugova. Jedna od prednosti bio mu je mali menjač, koji je omogućavao odlično aerodinamičko rešenje zadnjeg i donjeg dela bolida, pa je ostrujavanje bilo idealno i stvaralo povoljan downforce efekat. Naravno, motor je bio snažan i pouzdan, pa su Šumi i Rubens gospodarili trkačkim stazama te godine.
Podjednako uspešan bio je i bolid Ferrari F2004 (u 20 trka 15 GP pobeda, 12 pol pozicija, 14 najbržih krugova), ali je meni nekako F2002 (p)ostao najmiliji Ferrari svih vremena. Iako je F1 sezona 2002. godine bila (čak i meni, velikom fanu Ferarija i Šumija), najdosadnija. Kao i sezona 2004. Kako li je tek bilo mrziteljima Ferarija i Šumija ne mogu ni da zamislim.
Stoga se podrazumeva da u svojoj kolekciji imam bolid Ferrari F2002. I to u dve verzije koje su vožene tokom te sezone, sa razlikama u detaljima: antene, prednji i zadnji spojler itd. Prikazaću vam obe verzije u razmeri 1:43, ali naravno najjeftinije replike, poznate pod nazivima “Altaya”, iako ih obe proizvodi kineski gigant Ixo za različite distributere: GE Fabbri, Eaglemos itd.
Moja omiljena replika je baš bolid sa trke za Veliku nagradu Francuske, kada je Šumi overio treću uzastopnu titulu za Ferrari, a svoju petu u karijeri, i time napokon stigao velikog Argentinca Fanđa. To je model sa dvostrukim zadnjim spojlerom, a vidite ga na slikama, s napomenom da sam ga ja postavio na prigodnije postolje i pod providni akrilni poklopac.
Replika je jeftina, isporučuje se na postolju u blisteru, a širom Evrope košta oko desetak evra. Naravno, bez poštarine! Jeste jeftina, ali za te pare odlična! Boje su pogođene, proporcije tačne, nalepnice trajne, detalja dovoljno za tu cenovnu klasu, a čak ima i dovoljno “dugmića” na volanu u kokpitu. Golim okom vidljivi nedostaci su izostavljeni natpisi na gumama sa unutrašnje strane i predimenzionisane antene na bolidu.
Obe verzije replika bolida Ferrari F2002, kao i različitu ambalažu, vidite na tri fotografije ispod. I model sa jednim zadnjim spojler-krilom pati od istih mana: nema natpisa Bridgestone s unutrašnje strane guma, a antene su predebele. Eto iste verzije u dva pakovanja i moje draže replike pa pogledajte. Slike su sa sajta Modelissimo, gde verzija sa sjajnim postoljem i pod akrilnim pokopcem košta naravno više. Nažalost, iako su obe verzije jeftine, poštarina za Srbiju je 25 evra! A ukoliko naručite više replika… odraće vas na carini. I još uzgred izlomiti retrovizore!!!
Ko želi bolje – ali i znatno skuplje replike – široko mu polje. Preporučujem HotWheels sa Šumijem u kokpitu, ili još kvalitniju repliku Elite. Jer bolid F2002 zaslužuje da se nađe na polici svakog kolekcionara Ferrarija ili fana Formule 1. To je jedan od najboljih bolida svih vremena, a da li i najuspešniji pokazaće već trka u nedelju – možda ga po uspesima pretekne srebrni Mercedes GP Hamiltona i Rozberga…
No, čak ni 16 pobeda u sezoni neće biti dovoljno, rekord i dalje drže Prost i Sena koji su svojim dominantnim McLaren-Hondama 1988. godine na 16 trka sezone ostvarili 15 Grand Prix pobeda uz 15 osvojenih pol pozicija i 10 dvostrukih pobeda. No, o replici legendarnog bolida McLaren MP4/4 nekom drugom prilikom.
Kolekcionar
